(제15호) SS 맨홀 보수공법

■ 기술개발자 : 삼서건설(주)
■ 주 소 : 서울시 성동구 중곡동 150-21 (℡ 02-292-2494)
■ 보호 기간 : 3년(1994.12.29), 3년(1998.2.10)

1. 신기술의 내용
1-1. 신기술의 요약
도로포장의 덧씌우기 재포장공사 또는 불량맨홀 보수에 적용하는 공법으로 정확한 치수의 높 이조절재를 개발 사용하여 시공후 고도의 평탄성이 유지되고, 주변 포장면과 유사한 재질의 표 면마감재를 개발 사용하여 시공후 균열등 하자를 예방하며, 고강도의 폴리머 콘크리트를 채움재 로 사용하여 신속하게 공사를 마무리함으로써 교통차단 시간을 최소화하고 외국 도입기술의 반 액정도의 저렴한 원가로 시공이 가능한 경제적인 공법이다.
본 신기술의 범위는 다음과 같다.
1) 표면마감재를 수지혼합형 상온아스콘으로 개발하여 사용하는 기술 및 상온아스콘제조공정
에 수지의 주재를 미리 혼합하여 사용하는 기술
2) 폴리머콘크리트를 개발하여 채움재로 사용하는 기술
3) 폐합성수지 제품의 높이조절재를 개발하여 받침대로 사용하는 기술
1-2. 원리 및 시공 방법
SS맨홀보수공법은 역할과 기능이 서로 다른 채움콘크리트와 표면마감재를 분리하여 특성에 맞게 재료를 사용하는 시공법이다.
SS포장재(표면마감재)는 주변의 아스팔트포장과 성질이 유사 하여 포장의 절단부분과 접착력이
강하고, 연성이 풍부하여 마감재 자체에 파손이나 균열이 발 생하지 않고 내구적이다.
SS폴리머 콘크리트(채움콘크리트)는 조기에 높은 강도를 발현하며 교 통개방시점에 맨홀철괴를
완전히 고정하여 차량충격에 파손의 우려가 적다.
SS맨홀 높이조절재 는 치수가 정확하고 경량 이며, 균열 및 파손의 우려가 적은 제품을 사용하므로써 설치가 용이하 며, 고도의 평탄성을 유지 하고 통행차량에 의한 충격을 최소화하여 승차감을 개선할 뿐 아니라 폐자재의 활용에도 기여하고 공사비의 절감효과도 얻을 수 있다.
또한 사용재료(수지 및 골재)와 장비 일체를 국내에서 개발 사용하여 공사비의 절감은 물론이며
무역역조의 개선에도 기여한다.
SS맨홀공법의 시공순서는 다음과 같다.
1) 교통을 차단한다.
2) 포장면을 원형으로 절단하고 맨홀 주변을 굴착한다.
3) 맨홀철괴를 철거하고 SS맨홀 높이조절재로 맨홀높이를 조정한다.
4) 맨홀철괴를 설치하고 높이조절재 및 철괴 주변을 SS폴리머콘크리트(채움콘크리트)로 채운다.
5) 표면마감재인 SS포장재(수지혼합 상온아스콘)로 표면을 마무리하고 30분간 양생한다.

2. 국내외 건설공사 활용현황 및 전망
SS맨홀보수공법은 신기술지정 직후인 '95년초부터 서울시 전구청과 건설사업소에서 유일하게 동공법을 채택하여 맨홀보수 인상공사를 발주하고 있어 '94년까지 독점적으로 사용되었던 외국 도입기술을 국내 개발기술로 대체하는데 성공하였고 '95년과 '96년도에 서울시 산하 25개 구청 및 6개 건설사업소중 23개 구청 및 6개 건설사업소에서 발주한 실적이 있다. 지방자치 단체에까 지 동공법을 확산 보급하기 위하여 관계기관 인사참관하에 시범시공을 실시하여 홍보한 결과 '96년부터 경기도내 성남, 안양, 부천 등 시를 위시하여 광주, 인천광역시 및 전북 전주시에서도 SS맨홀보수공법을 채택하여 맨홀보수, 인상공사를 발주하게 되었다. '97년 9월 모스크바 주정부의 관리회사인 "모스오블 도르렘 스트로이" 회사를 러시아측 주관 사로 정하고 기술료 $100,000, 장비대 $41,700로 계약이 체결되었고 동남아지역에도 본 공법 및 자재생산 공장 플랜트 수출계획도 추진중이며, 본사가 상온아스콘을 생산하기 위하여 기술제휴 하고 있는 영국의 EMCOL사는 그 회사의 홍콩지역 "라이센서"로부터 "SS맨홀보수공법"의 홍콩 지역에 대한 보급을 제의받고 현재 협상진행중이다.
재래식 공법과 EPO공법의 단점을 보완하여 국내자재와 우리 기술로 개발한 SS맨홀보수공법 은 특수 고안 제작한 장비와 연구개발한 재료로써 EPO공법의 절반정도의 단가로 시공이 가능 하며, 보수 및 양생시간, 재료의 품질, 효과 등에 있어 서도 우수하므로 전국적으로 그 실용성이 확대되리라 전망된다.

3. 관련 분야에 대한 기술적, 경제적 파급 효과
3-1. 기술적 파급 효과
지금까지 맨홀인상 보수공법은 시멘트를 사용한 재래식 공법과 에폭시를 사용한 공법으로 분 류되며, 재래식 공법은 보수 및 양생시간의 장기화로 교통사고, 교통체증, 빈번한 보수 등의 단 점이 있으므로 에폭시재료의 공법을 사용하여야 할 필요가 있다. 또한 현재 사용하고 있는 EPO 공법은 채움재료로 ES콘크리트 한가지 종류를 사용하고 있으나 이 ES콘크리트의 압축강도는 여름에
80㎏/㎠, 겨울에 120㎏/㎠로서 맨홀철괴를 고정하는 역할을 하는 채움콘크리트(180㎏/㎠ 이상
필요)로써는 강도가 부족하며, 표면마감재(아스팔트 압축강도 24㎏/㎠)로써는 너무 강도가 강하여 주변 아스팔트포장과 일체로 작용할 수가 없으므로 포장과의 접착면에서 틈이 벌어지고 자체에 균열이 발생하고 있다.
상기와 같은 EPO공법의 단점을 보완하여 본 SS공법에서는 역할에 따라 채움재와 표면마감재를
분리하여 채움재로는 2시간 경과후의 압축강도가 180㎏/㎠ 이상이 되어 확실하게 철괴를 고정할
수 있도록 하였으며, 표면마감재로는 표층용 아스콘과 품질이 유사한 재료를 사용하여 접 착강도를
증진시키고 아스팔트포장과 비슷한 거동을 할 수 있도록 하였다.
이와 같이 재래식 공법과 EPO공법의 단점을 보완하여 국내자재와 우리 기술로 개발한 SS맨 홀보수공법은 특수 고안 제작한 장비와 연구개발한 재료로써 EPO공법의 절반정도의 단가로 시공이 가능하며, 보수 및 양생시간, 재료의 품질, 효과 등에 있어서도 우수하므로 전국적으로 그 실용성이 확대되리라 전망된다.
3-2. 경제적 파급 효과
현재 서울시의 맨홀보수공법은 간선도로는 EPO공법, 뒷골목은 재래식공법을 사용하고 있으나 대부분의 뒷골목 도로는 일방향 통로로 사용되고 있는 실정이어서 재래식 공법을 사용할때 장 시간 차량통행금지로 인한 민원야기, 교통소통의 어려움을 해결하기 위하여 신공법으로의 전환 이 시급하다. 또한 현재 사용하고 있는 EPO공법은 고가의 장비(약 2억 8천만원), 고가의 재료를 일본에서 수입하므로 시공비가 너무 고가로 되고 있다. 본 신기술을 이용하여 절감되는 예산액은 전국적으로 년간 144억원에 이를 것으로 추정되고 있어 그 경제적 파급효과가 크다고 할 수 있다.

◇ 추정 예산 절감액 ◇