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| 적설한냉지역에서의 마모방지와 일반지역에서의 미끄럼방지를 목적으로 하여 표층 위에 설치하는 두께가 2~4cm의 아스팔트 혼합물층. 통상 마모층의 두께는 구조설계에서의 포장두께에는 포함되지 않는다. |
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| 주로 가열 아스팔트 혼합물의 배합설계에 사용하는 안정도 시험의 일종. 미국 미시시피주 도로국의 마샬(B. G. Mashall)에 의해 고안되어 제2차 대전중 미국공병대에 의해 비행장포장의 배합설계와 시공관리를 위해 채용되었다. 1958년에 ASTM D 1559로 규격화되었다. 우리 나라에서는 1968년 서울-부산간 고속도로공사부터 채용되고 있다. |
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| 빛의 반사율이 큰 명색(明色)골재를 사용하여 노면의 휘도를 크게 한 아스팔트포장. |
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| 습윤시의 노면을 주행하는 차 타이어가 슬립하여 교통사고를 일으킬 우려가 있는 개소에 미끄럼방지를 목적으로 실시하는 특별 대책. 미끄럼방지대책에는 개립도 또는 갭입도의 아스팔트 혼합물을 사용하는 공법, 골재의 전부 또는 일부를 경질골재를 사용하는 공법, 노면에 경질골재를 살포 접착시키는 공법 및 도랑자르기 등으로 조면 마무리하는 공법 등이 있다. |
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| 밀립도 아스팔트 혼합물에 입도가 유사한 아스팔트 혼합물로 600㎛~4.75mm의 입경 골재를 거의 포함하지 않은 것. 미끄럼 저항성에 우수하나 내구성에 결함이 있는 경향이 있다. |
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| 가열아스팔트 혼합물중 합성입도에서의 2.36mm체통과량이 35~50%의 것. 표층용 가열아스팔트 혼합물로 가장 일반적으로 이용된다. |
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